Le THALIA est un navire océanographique de 24,50 mètres qui opère en Manche et dans le Golfe de Gascogne. Il a été construit en 1978 à Cherbourg. C'est un navire polyvalent qui est utilisé pour des campagnes d'environnement côtier et d'évaluation des ressources de pêche. Il est conçu pour faire de la cartographie au sondeur multifaisceaux petits fonds, des mesures d'hydrologie, de la vidéo sous marine, des prélèvements par benne et drague ainsi que des essais acoustiques ou sismiques.

Quelques caractéristiques du navire : 

• Longueur hors tout : 24,50 m - 
  Largeur hors tout : 7,40 m - Tirant d'eau : 3,60 m
• Déplacement maximal : 238 tonnes - 
  Jauge brute : 135,40 Tx
• Capacité gazoil : 25 m³ - 
  Consommation : 0,8 tonnes / jour
• Effectif navigant : 6 - 
  Scientifiques, techniciens et hydrographes embarqués : 6 maximum
• Vitesse moyenne d'exploitation en transit et en campagne : 9 noeuds
• Vitesse moyenne aux essais : 10 noeuds
• Autonomie : 5 jours - 
  Ballast eau douce : 15,5 m³
• Construction : année, chantier : 1978, CMN Cherbourg
• Propriétaire : Ifremer - 
  Armement : Genavir
• Pavillon : France
• Type : Navire de Recherche Océanographique côtier
• Indicatif radio : FPCS
• MMSI : 227700000

Construction du chalutier...........

La coque en cours: 

Expo au salon de Séné (Morbihan)....

La France, dans le cadre du Plan Marshall, a fait l'acquisition de 15 dragueurs type MSO.                                                                                                                                                                               La coque du MSO a été conçue par Philip L. Rhodes (1895-1974). Sa forme a été adaptée du type YMS de la Deuxième Guerre mondiale et a incorporé les techniques de nouvelles constructions qui ont permis de réduire d'environ 50% le poids de la coque.                                                                                                                                                                                                                                            Le nouveau type de construction de coque était si bien étudiée qu'elle fut rallongée de 171 pieds à 190 pieds (classe des Capacités). L'étape vraiment radicale était d'ajouter un système amagnétique variable qui pourrait compenser automatiquement les variations de la position du bateau dans le champ magnétique.                                                                                                                                                     Les machines et les composants internes utilisent des matériaux non ferreux ou non magnétiques pour une signature magnétique minimum. Les dragueurs de mines de type de MSO ont été considérés parmi les bateaux les plus complexes et les plus innovateurs. Seulement ils avaient un coup par tonnes équivalent aux sous-marins !                                                                                                                               Ces nouveaux bateaux étaient classés la première fois comme dragueurs de mines (AM). Ils ont été re-classifiés le 7 février 1955 comme dragueur de mines océanique " Mines Swapper Ocean " (MSO). Leur coût était de 5 millions de $ 1951. Ils étaient capables de draguer les mines amarrées et inférieures de contact, magnétiques et acoustiques.

Caractéristiques techniques : 

Type : Dragueur de mines / Longueur : 52.31 m / Maître-bau : 10.71 m / Tirant d'eau : 3.25 m 

Déplacement : 728 tonnes (standart) / Propulsion : 2 moteurs diesel GMC et 1 propulseur d'étrave / Puissance 2x800 ch / Vitesse : 12.8 noeuds

Le modèle réduit....

A suivre.......

Petit diorama au 1/87eme sur base d'une Villa Faller :